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名爵6在弯道上也配备了与马自达3 Axela GVC系统有着异曲同工之妙

来源:未知 编辑:中盛娱乐 时间:2019-05-13
导读: 提起紧凑级运动轿车,本田思域肯定是绝大多数小伙伴第一时间想到的。该车多年来营造出的运动口碑相当成功,毫不夸张的说,国内紧凑级运动标杆当之无愧。并且该车的性能版车型也一直都是纽北赛道的前驱王者。中盛娱乐主管不过在国内紧凑级市场当中,山东新闻

  提起紧凑级运动轿车,本田思域肯定是绝大多数小伙伴第一时间想到的。该车多年来营造出的“运动”口碑相当成功,毫不夸张的说,国内紧凑级运动标杆当之无愧。并且该车的性能版车型也一直都是纽北赛道的“前驱王者”。中盛娱乐主管不过在国内紧凑级市场当中,山东新闻能够挑战本田思域的车其实还真不少。

  同样来自日系的长安马自达3Axela,一直以来都是本田思域强有力的挑战者。该车相比思域最大的优势在于过弯性能:搭载GVC矢量控制系统,以方向盘操作为基准,齐鲁晚报通过对发动机扭矩输出的调整,最终达到合理控制车轮负荷。这套系统可以有效的提高长安马自达3 Axela的过弯操控性、稳定性。《车市进言》曾感受过这套系统所带来的不同,对比试驾长安马自达3 Axela与本田思域,在相同的场地测试项目中长安马自达3 Axela的“抓地感”超出本田思域一大截,中盛娱乐注册能够带来更好的驾乘体验、并增加驾驶者追求速度的信心。

  马自达还坚持使用自然吸气发动机,相比第十代思域1.5L涡轮增压发动机,长安马自达3 Axela搭载自家“创驰蓝天”技术的2.0L自然吸气发动机,并配合自家的创驰蓝天6速手自一体变速箱与底盘。虽说在直线加速方面的表现与本田思域相比稍差,但胜在平均油耗水平更低。特别是在高速巡航的油耗表现上,排量更大的自然吸气发动机可以做到在100km/h时速巡航时,保持更低的发动机转数,从而得到更低的油耗表现。

  如果说马自达3 Axela是日系紧凑级运动轿车操控代表作,那么来自于法国的雪铁龙C4L则是专研底盘技术的欧系紧凑级轿车当中的佼佼者。众所周知,雪铁龙的底盘调校技术相当了得,曾经在WRC与WTCC赛事中的辉煌成就可以证明一切。虽然雪铁龙惯用看上去并不怎么高端的扭力梁后悬挂底盘,但是其收获了“全球扭力梁底盘只有两种,一种是法国扭力梁,一种是其他扭力梁”这种独特的口碑几乎可以说明一切。

  除了底盘调校相当出众之外,雪铁龙C4L的动力总成也是一个相当不错的加分项:与宝马集团共同研发的1.6L涡轮增压THP发动机,动力输出相当不错。167Ps的最大马力、以及1400转就能进入245N·m最大扭矩的输出平台,没有人会怀疑这台发动机的动力。与之匹配的6速手自一体变速箱则是来自爱信,平顺、耐用,降档提速的速度也十分不错。虽说雪铁龙给出的C4L 350THP序列的车型,零百加速数据只有8.7S左右,但《车市进言》曾经开C4L在起步前不“憋”转数的情况下,测得7.9S的零百加速成绩。该车在直线加速以及各种弯道项目中可轻松超越本田思域。中盛娱乐

  除了来自日系的马自达3 Axela和来自法国的雪铁龙C4L之外,MG名爵6也是本田思域在国内遇到的最强挑战者。MG品牌一直以来的“赛道DNA”,让其品牌之下的车型几乎都没有太多性能弱点。就好比名爵6 2019款20T序列的车型,MG官方给出的零百直线S,而根据《车市进言》实测,这个数据还有一定的“水分”,跑到7.4S、7.3S并不是啥难事。

  除了动力能够甩开本田思域以外,名爵6在弯道上也配备了与马自达3 Axela GVC系统有着异曲同工之妙的XDS弯道动态控制系统。虽说工作原理与马自达的GVC系统不同,但同样都是增加车辆抓地力的利器。并且名爵6还选用了自重更轻的航空级铝材前悬挂,更轻的簧下质量可以带来更加迅速的响应速度。

  《车市进言》在封闭场地也体验过名爵6的弯道实力,同等速度下做紧急变道的本田思域侧倾已经相当严重了,现代菲斯塔直接右后轮离地了,反观名爵6不仅能够稳稳的抓地,侧倾还相当小。

  本田思域经过3代车型在国内营造的紧凑级运动标杆口碑可以说是相当成功。不过马自达3 Axela在弯道与油耗方面,雪铁龙C4L在动力输出以及底盘调校方面,甚至是名气还不够响的MG名爵6在动力输出、弯道性能以及底盘调校等方面,都能将紧凑级运动标杆本田思域拉下马。山东新闻

责任编辑:中盛娱乐

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